Vad är det första steget i felsökning av överhettning av motorlager

Låt oss börja från början. När en motor överhettas är det första en ingenjör gör att bestämma var värmen kommer ifrån. Huvudkomponenterna i motorsystemet är målen för undersökning. Därför måste vi förstå de möjliga överhettningsplatserna eller de platser där överhettning har uppmätts. Dessa inkluderar:

1. För hög temperatur i motorhuset;

2. Överdriven axeltemperatur;

3. För hög temperatur nära tätningarna;

4. Överdrivenlagertemperatur.

01 Temperaturmätning Plats

Angåendekullager, måste temperaturmätningsplatsen betonas. Den motorlagertemperatur vi vanligtvis hänvisar till är temperaturen på motorlagrets yttre ring. Vid motortillverkning kan termometrar vara inbäddade och det inbäddade läget bör vara så nära motorlagrets yttre ring som möjligt. Detta säkerställer att uppmätta data ligger närmare den erforderliga motorlagertemperaturen.

02 Lagertemperatur

I teknisk praxis betraktar motoringenjörer ofta felaktigt motorns isoleringstemperatur som lagertemperaturen.

Till exempel frågade någon en gång om klass B-isolering i hopp om att välja lager baserat på en temperatur på 120 grader Celsius. Detta är orimligt. Eftersom motorns isoleringsklass temperatur avser temperaturen på motorlindningen. Lindningsisoleringen måste behålla sin isoleringseffekt vid denna temperatur. Men efter att lindningen värmts upp leds värmen till lagren genom motorhusets ändlock eller axel, och värmen försvinner, så temperaturen blir betydligt lägre. Därför kan denna temperatur inte användas för att specificera krav på lagren.

03 Miljöpåverkan

Även mätningen av överhettning av motorlager påverkas av miljön. Samma motor, under samma belastning, kommer att uppvisa olika temperaturer i olika omgivningstemperaturer. Därför, om en motor på en plats med en varmare omgivningstemperatur visar en högre temperatur än en motor på en plats med en kallare omgivningstemperatur under samma driftsförhållanden, betyder det inte nödvändigtvis att det finns ett problem med motorn. Ett annat exempel: i Indien kräver motortillverkare ofta högtemperaturfett som standardsmörjmedel; deras begäran överensstämmer med lokala förhållanden. Men om din motor exporteras till en nordlig region måste smörjmedlet justeras.

Ett liknande fall inträffade i Kina. En kinesisk motortillverkare tillverkade motorer för snöplogar för Ryssland, och utbredda problem med lagerutbränning uppstod i Ryssland. I huvudsak berodde problemet på att inte beakta effekten av omgivningstemperaturen på smörjkraven.  Fettet gav inte tillräcklig smörjning vid låga temperaturer, utan hade istället en skadlig effekt, vilket ledde till otillräcklig smörjning och lagerbrott. Lagret visade tecken på överhettning och bränning innan det gick sönder, men detta hände mycket snabbt och gick obemärkt förbi av ingenjörerna på plats, vilket gav ingen tid att ta itu med problemet. Detta är ett typiskt fall av överhettning av lager och utbrändhet i en miljö med "låg temperatur".

Innan man diskuterar överhettning av motorlager är därför ett omfattande tillvägagångssätt nödvändigt, vilket illustreras i tankekartan ovan. I de inledande stadierna av att hitta en lösning kan en stor mängd irrelevant information filtreras bort, vilket möjliggör snabbare analys.  Därför är den första bedömningen avgörande. Ju mer detaljerad elimineringsprocessen blir, desto mindre effektiv är den.